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碳纤维加固缺点的这几点你必须要知道

粘贴碳纤维结构加固技术见指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的(抗弯、抗剪)承载能力，由此面达到对建筑物进行加固、补强的目的。

目前，碳纤维加固在建筑加固中应用比较广泛。

目前大量的理论和试验研究来看，用碳纤维加固钢筋混凝土结构或构件时，存在以下几点不足:

1.碳纤维的抗拉弹性模量相对其强度过低，其与钢筋共同工作时，当钢筋完全发挥强度时CFRP才发挥出不到20%的强度，从而在结构的适用荷载内无法充分利用碳纤维的强度。

2.混凝土与碳纤维之间的环氧树脂粘结层容易发生粘结***，粘贴CFRP片材的碳纤维加固有其限度，过量粘贴会导致界面无法传递足够的剪应力而使得CFRP的强度无法得到充分利用，并且在构件承受较大荷载时容易出现粘结***。

3.目前的加固手段是将CFRP非常紧密地粘贴到试件的表面，当试件的表面有一-定的曲率时，CFRP在受拉的同时还将受到一个由曲率引起的剥离应力。

因为碳纤维加固过程中对碳纤维施加预应力后，构件在承受荷载之前碳纤维就已经发挥了相当的强度，既有效地利用了碳纤维的高强度性，又能***构件的变形和裂缝的开展，这样就较好地避免了碳纤维强度模量比值过高的矛盾，充分发挥了碳纤维的高强特性，极大地改善了使用,阶段的各项受力性能

碳纤维加固的使用标准

碳纤维加固技术的步骤，以及每一步都要注意的问题。在开始建设之前需要准备工作，包括预算和材料和设施的分配。当加固工程开始时，可以通过研磨去除表面的污垢和锈迹，使接触光滑，易于修复。任何一种加固方法都不是,碳纤维加固与粘钢加固是在原构件基础上进行的，原结构的截面尺寸、配筋、混凝土强度等级限制了发挥作用的程度。粘结剂应注意粘结剂与碳纤维之间的粘结。结合表面被平整，一定尺寸的碳纤维粘在混凝土表面，水泥浆料的表面可以使水泥的表面与之前的图像保持一致。

这种方法不会对原有结构造成***，也不会对受损的结构产生新的不良影响。由于碳纤维的成形效果很好，可以相应降低施工结构，大大降低了施工难度和成本，缩短了工期，对行业中碳纤维加固公司的研究，也使其在工程加固方面有了更好的服务。

碳纤维加固的价格也是要考虑的，由于不同的工程量和工程难度不同，碳纤维加固的价格也不同。有些公司会说合同项目的加固很低，但是有必要考虑在项目进行加固时是否能够达到标准要求。碳纤维加固技术将采用碳纤维板和碳纤维布、粘合剂等材料，这些材料的质量有相应的行业标准和严格的标准。短切玄武岩纤维在腐蚀性介质中具有较高耐腐蚀性和化学稳定性，在饱和的碱性溶液和水泥等碱性介质中还能保持更高的抗碱液腐蚀性能，单丝断裂强度保留率大于75%。当消费者选择的时候，他们不应该仅仅根据价格老判断，或者他们应该拥有多于三个的商品。

碳纤维加固桥梁时需要满足哪些要求

1、构件承载力要求

桥梁中很多构件都是需要承载重量的，加固材料会对这些构件受弯处的承载力造成些许影响，使用的碳纤维层数若是太多就会改变构件的承载力。在碳纤维加固桥梁的时候，要想避免改变构件的承载能力，就要确保构件的承载力满足规定的要求。

2、截面积要求

桥梁加固公司在为桥梁进行局部加固处理的时候，首先需要满足的一个要求就是截面积的尺寸。因为在做加固的时候通常是作用于桥梁当中的一些原构件，如果这些原构件的截面积尺寸不符合规定当中的下限要求就难以发挥出理想的加固作用。

3、受压区的高度要求

桥梁在建造时会使用钢筋混凝土，其中有些钢筋需要有一定的弯曲度，那在弯曲的地方就会承受比较大的载荷。在对这些受弯构件做碳纤维加固桥梁的时候弯曲部位的受压区就要满足高度方面的要求，受压区的体积配箍率和配筋率等方面也都要满足一定的要求。

桥梁是重要的交通枢纽来的，可以维系城市的交通秩序，起到很好的交通分流作用。